近期,集裝箱航運(yùn)市場呈現(xiàn)出整體頹勢,不過這背后是各個(gè)方面的復(fù)雜因素交織。根據(jù)上海航交所6月30日發(fā)布的最新數(shù)據(jù),SCFI指數(shù)上周上漲29.31點(diǎn)至953.6點(diǎn),周漲幅3.17%,美線運(yùn)價(jià)上漲,但歐洲線則仍在下跌。在這一大環(huán)境下,世界最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基發(fā)布了關(guān)于遠(yuǎn)東至北歐費(fèi)率的調(diào)整公告,宣布將于2023年7月31日上調(diào)FAK費(fèi)率。
據(jù)馬士基的公告,從亞洲主要港口到北歐樞紐港鹿特丹、費(fèi)利克斯托和格但斯克的FAK費(fèi)率將上調(diào)至每20英尺1025美元和每40英尺1900美元。這一航線的費(fèi)率侵蝕一直在加速,Xeneta的XSI亞洲-北歐指數(shù)顯示,平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上周再度下跌1.3%,降至每40英尺1224美元,自今年年初以來幾乎減半。
然而,盡管費(fèi)率上漲,北歐的市場運(yùn)價(jià)卻大幅下降,降至每40英尺1000美元以下。此外,供應(yīng)過割的情況并未得到改善,航運(yùn)公司繼續(xù)低價(jià)出售艙位,以爭取更多的訂單。這種情況下,即使在旺季,也并未出現(xiàn)預(yù)期中的運(yùn)價(jià)回升。
與此同時(shí),亞洲對美國和歐洲的出口需求疲軟,大量新建的超大型集裝箱船涌入亞洲-北歐貿(mào)易航線,進(jìn)一步加劇了市場供應(yīng)的壓力。馬士基宣布的"震撼性”大幅提升FAK費(fèi)率,只有在船舶運(yùn)力減少的情況下才會生效。但考慮到2M聯(lián)盟解散后,地中海航運(yùn)作為獨(dú)立運(yùn)營商的運(yùn)營目標(biāo),船舶運(yùn)力的減少可能性并不大。
集裝箱航運(yùn)市場的未來前景充滿挑戰(zhàn),第二季度已經(jīng)給船公司帶來了嚴(yán)重的損害。盡管如此,船運(yùn)公司仍可能會尋求跟隨馬士基的腳步,通過類似的措施來提高運(yùn)費(fèi)。這種可能的變動為即將出貨的貨主貨代帶來了一定的壓力,與船公司和客戶的溝通、提前做好出貨計(jì)劃就顯得尤為重要,以免影響出貨。
總的來說,集裝箱航運(yùn)市場的波動性將持續(xù)存在,而費(fèi)率的調(diào)整、供應(yīng)過剩以及船舶運(yùn)力的變化都將是未來市場發(fā)展的重要因素。這對船公司和貨主貨代都提出了更高的要求,他們需要更好地適應(yīng)市場變化,以應(yīng)對可能的挑戰(zhàn)。尤其是對貨主貨代來說,預(yù)見和應(yīng)對可能的運(yùn)費(fèi)調(diào)整,以及做好出貨計(jì)劃,將是他們在未來市場環(huán)境中保持競爭力的關(guān)鍵。
最初發(fā)布于2023年7月6日 @
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