2023年,中國(guó)造船業(yè)實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng),全年完成造船總量4232萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)11.8%,同時(shí),新接訂單量達(dá)到了驚人的7120萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)56.4%。截至年底,手持訂單量更是高達(dá)13939萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)32.0%。這一成績(jī)意味著中國(guó)在全球造船業(yè)的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)了日本和韓國(guó)的總和,成為世界領(lǐng)先的造船大國(guó)。
在全球范圍內(nèi),中國(guó)的造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別占據(jù)了全球總量的50.2%、66.6%和55.0%。如果以修正總噸計(jì)算,這些比例分別為47.6%、60.2%和47.6%,在各項(xiàng)指標(biāo)上均保持著國(guó)際市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。
2023年,中國(guó)有多達(dá)5家至7家企業(yè)躋身全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)的行列。在國(guó)內(nèi),前10家造船企業(yè)在完成量、新接訂單量和手持訂單量方面的市場(chǎng)集中度分別達(dá)到了58.4%、60.7%和59.2%,顯示出中國(guó)造船業(yè)的高度集中和專業(yè)化程度。
值得注意的是,2023年中國(guó)承接的訂單中,近60%為綠色船舶,這一比例顯著高于以往,反映出中國(guó)造船業(yè)在環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展方面的重視和進(jìn)步。工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)新接訂單量的占比高達(dá)66.6%,即使按照修訂總噸計(jì)算,這一比例也超過(guò)了60%。
在與日本、韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)中,中國(guó)的表現(xiàn)尤為搶眼。據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森的數(shù)據(jù),2023年中國(guó)以修正總噸計(jì)算承接的全球新船訂單比例達(dá)到60%,而韓國(guó)和日本分別僅為24%和11%。中國(guó)一個(gè)地區(qū)——江蘇泰州的造船接單量甚至超過(guò)了日本全國(guó)。相較于2022年,中國(guó)的市場(chǎng)份額擴(kuò)大超過(guò)9%,而韓國(guó)和日本的份額分別下滑超過(guò)8%和近1%。
此外,中國(guó)造船業(yè)的崛起不僅體現(xiàn)在數(shù)量上的增長(zhǎng),更反映了對(duì)高技術(shù)、高附加值船舶的追求,以及對(duì)全球航運(yùn)行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的積極響應(yīng)。這一趨勢(shì)不僅加強(qiáng)了中國(guó)在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的地位,也推動(dòng)了全球造船業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展。
在全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易格局不斷變化的背景下,中國(guó)造船業(yè)的這一成績(jī)無(wú)疑是其工業(yè)實(shí)力和創(chuàng)新能力的重要體現(xiàn)。隨著綠色船舶技術(shù)的發(fā)展和全球航運(yùn)市場(chǎng)需求的變化,中國(guó)造船業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景值得期待。
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